國汽車行業正增長還會保持5-10年。在此背景下，自主品牌也將獲得快速發展。然而，伴隨我國人均汽車保有量的不斷提升，市場競爭愈發激烈，自主品牌發展并不會是坦途，持續提升產品品質成為當務之急。以下是2017年我國汽車行業市場分析：

　　增速高達13.9%

　　數據顯示，2016年12月，國內汽車產量為306.3萬輛，同比增長15％；銷量為305.7萬輛，同比增長9.5％。其中，乘用車銷售267.5萬輛，同比增長9.1％，繼2016年11月后再次刷新單月銷量紀錄。

　　“2016年12月車市符合年末火爆的預期。”在全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹看來，2016年11月和12月的零售都是前兩周增速偏高，隨后逐步放緩，這既是車市火爆的真實體現，也反映了車市進入火爆期后的供給不足，市場狀態已被供給約束的現狀。

　　值得注意的是，2016年12月，1.6升及以下乘用車銷量增長明顯，在乘用車總銷量中的比重達74％，為2016年占比最高的月份。

　“該占比的提高充分顯示出小排量汽車購置稅優惠政策對車市的刺激作用。”中汽協秘書長助理陳士華表示，2016年12月是實施小排量汽車購置稅減半優惠政策實施的最后一個月，因此1.6升及以下排量車型銷量高增長與政策走勢相吻合。

　　2016年12月的高增長也成為2016年我國汽車產銷再創歷史新高的縮影。數據顯示，2016年，國內汽車產銷分別完成2811.9萬輛和2802.8萬輛，較2015年分別增長14.5％和13.7％。

乘用車方面，2016年產銷分別完成2442.1輛和2437.7萬輛，較2015年分別增長15.5％和14.9％，其快速增長對于汽車產銷增長貢獻度分別達到92.3％和94.1％。其中，轎車產銷分別增長3.9％和3.4％；運動型多用途汽車（SUV）產銷繼續保持高速增長，分別增長45.7％和44.6％；多用途汽車（mpv）產銷增速分別為17.1％和18.4％；交叉型乘用車產銷分別下降38.3％和37.8％。

　　“受小排量汽車購置稅減半優惠政策等促進因素影響，2016年月度銷量除2月份以外，其余月份均明顯高于2015年同期，銷量累計增長率呈‘直線上升’走勢，總體呈現產銷兩旺發展態勢。”陳士華表示，小排量汽車購置稅減半優惠政策、第三季度房價上漲以及消費者的從眾心理都是刺激國內車市增長的重要因素。

據了解，2016年1月，中汽協曾預測2016年國內車市增速約為6％。如今，面對13.9％的最終增速，中汽協副秘書長師建華表示，2016年年初的預測是基于國內汽車市場發展的一般規律，并未考慮購置稅優惠政策等“政府之手”的影響。彼時，中汽協考慮到市場經濟大環境，最后得出的6％預測結果相對保守。“2016年下半年，國內房地產市場一路走高的勢頭也助推了汽車消費的增長。政策因素是2016年汽車銷售高速增長的主要因素。”

　　對于2017年國內車市的發展前景，中汽協秘書長助理許海東表示，此前中汽協預測如果小排量汽車購置稅優惠政策2017年能夠延續，國內車市增長率將達6％，如果不延續，則可能下滑到2％。“目前，該政策以調整征收比例至7.5％的方式延續，中汽協預測增長率將在5％左右，總銷量達2940萬輛。”據許海東介紹，2017年國內乘用車增速為5％左右，銷量為2570萬輛左右；2017年商用車增速為2％左右，銷量為370萬輛。

自主品牌銷量突破1000萬

　　在國內車市高增長的同時，2016年自主品牌市場占有率持續走高，銷量首次突破1000萬輛。

　　2016年，中國品牌乘用車共銷售1052.9萬輛，同比增長20.5%，占乘用車銷售總量的43.2%，比上年同期提高2個百分點；其中：中國品牌轎車銷售234萬輛，同比下降3.7%，占轎車銷售總量的19.3%，比上年同期下降1.4個百分點；中國品牌SUV銷售526.8萬輛，同比增長57.6%，占SUV銷售總量的58.2%，比上年同期提高4.8個百分點；中國品牌MPV銷售223.8萬輛，同比增長19.9%，占MPV銷售總量的89.6%，比上年同期提高1.2個百分點。

　　“就目前的市場格局來看，2020年以前自主品牌還將持續拓展規模。”在崔東樹看來，2016年自主品牌之所以能實現快速發展，主要是依靠suv。“從自主品牌汽車企業的排名可以看出，2015年前10名有3家自主品牌，2016年有家，表現相對較好。”

　　“2016年國內車市表現超出預期，全國乘用車市場信息聯席會最初預測2016年車市是‘中高后穩’，然而國內車市卻是后程發力。”崔東樹表示，一個重要原因是小排量汽車購置稅減半優惠政策退出之前的消費購買，另一個重要原因是自主品牌產品的創新能力與消費認知水平得到大幅度提升

“2016年，自主品牌在新能源汽車領域也獲得超強發展態勢。”崔東樹認為，自主品牌發展的新能源汽車屬于既得勢又得利。

　　“自主品牌純電動汽車基本是15萬－30萬元，價格區間滿足各類市場的需求。插電式混合動力汽車是20萬－35萬元，主要是滿足限購城市需求。”崔東樹表示，新能源汽車給自主品牌帶來了既有量又有利潤，還有品牌的提升，是很好的事情。新能源汽車推動自主品牌與合資品牌優勢差距越來越大。

　　對于2017年自主品牌發展，崔東樹認為，suv市場在中國屬于發展中市場，遠沒有到飽和狀態，自主品牌還會有較大發展前景。在看好自主品牌發展的同時，崔東樹也坦言，自主品牌發展并不會是坦途。“合資品牌suv價格下壓的態勢日益明顯，2005-2006年自主品牌出現轎車產品，合資品牌迅速采取包括降低價格在內的一系列措施進行打壓，導致以轎車為主要產品的自主品牌在2009年進入低潮期。當前，自主品牌suv處于發展高峰期，而合資品牌suv價格下壓可能是一個風險。”

　　“自主品牌強，國家才能強。未來幾年，自主品牌將會有爆發式增長的潛力，而這也需要政策護航和社會各界的支持。”崔東樹認為，“對自主品牌而言，未來幾年搶占市場份額，迅速形成一定規模，持續提升產品品質，仍是發展的重要方向。”更多相關汽車行業分析請查閱由中國報告大廳發布的汽車行業市場調查分析報告。